李书福能成中国首富吗?吉利“飞行汽车”如何撬开万亿通航市场

中国车展信息网 2019-08-21

文/财经杂坛


李书福能成中国首富吗?好吧,加上“飞行汽车”呢?

 

这并非信口开河。近日,据浙江吉利控股集团消息,其旗下全资子公司美国Terrafugia研发设计的全球首款飞行车,已开始接受私人预订。吉利集团方面介绍称,截至目前,公司已成功开发出多辆运行良好的飞行汽车原型车,计划于2019年在美国正式上市。

 

资料显示,吉利该款名为Transition的双座飞行车采用折叠机翼,可在1分钟内完成地面行驶模式和空中飞行模式的切换。飞行模式下,汽车由一台四缸涡轮增压汽油发动机提供动力,最高时速为160公里,空中续航640公里,起飞滑跑距离为425米。

 

Aeromobil飞行汽车4.0版本则可在3分钟内从汽车形态变为飞机形态。处于汽车模式时,时速可达161公里,进入飞行模式后,打开后的机翼可达8.32米,时速达到200公里。满燃料状态下汽车及飞行模式续航能力分别为875公里和700公里。

 

Liberty飞行汽车主要由轻质材料碳纤维、钛及铝打造,拥有双动力推进系统、三车轮、两旋翼桨叶,并配备以汽油为燃料的转子发动机。其空陆转换大约需要10分钟,百公里加速时间仅需8秒,最高时速180公里,可支持350公里飞行或1200公里陆地行驶。

 

更为准确地说,吉利“飞行汽车”属于通用航空范畴,是架“变形”的通用飞机。值得一提的是,据业内预计,未来几年,中国通用航空市场或超万亿元,年均增速近30%

 

如果从这个角度切入,就不得不佩服李书福的战略眼光——国内飞行汽车第一人。

 

这个可贵是还表现在,2018年传统车市整体低迷,新能源汽车又面临技术突破瓶颈的情况下,李书福将飞行汽车作为一个新的增量,而且想象空间足以让大多数汽车厂商兴奋,实在难能可贵。可以设想,一旦作为先行者打开飞行汽车市场,依托中国市场,李书福登顶中国首富也并非只是想想而已。

 

但不得不说,通用航空市场发展中已经暴露出的几大问题或许会延迟李书福登顶首富的时间。

 

受制于空域结构复杂和飞行计划审批不便等影响,中国通航潜在需求长期得不到释放,“飞不起来”、“飞不顺畅”是中国通用航空发展的关键瓶颈。“飞不起来”的核心因素还是空域管制的老问题。

 

2018年1012日,为了进一步加强低空飞行服务保障体系建设,促进通用航空业发展,保证低空空域安全高效使用,民航局结合中国通航发展需求及低空空域管理改革试点实际情况,印发了《低空飞行服务保障体系建设总体方案》。新方案中提出了两大目标,分别于2022年初步建成三级低空飞行服务保障体系,2030年该体系需全面覆盖低空报告、监视空域和通用机场。

 

但要在短期内将民用航空空域占比提高超过10%到20%的传统比例,难道较大。

 

“飞不”畅的问题有很多,包括零部件供给、维修,信息保障系统等,但最主要还是通用机场的建设问题。对于通用机场的问题要一分为二来分析。

 

首先是数量远远不够。公开资料显示,美国可供通用航空使用的机场为1.9万多座,连接5000多个社区,带动的通航产业年产值占到美国GDP1%;同为新兴国家的巴西也拥有约3350座通用机场,远远超过中国现有水平。《财经国家周刊》曾报道称,到2030年中国通用机场总量将超过2000座。

 

即便如此,依然不能满足现实需要。连锁反应则是,通用机场发展受限,直接影响了通用飞机的利用率,导致多数企业运营困难。如果不能盈利,企业就不大可能主动进入,该行业就会失去活力。

 

更让人头疼的是,一拥而上搞地产。应该说,部分地区看到了通用航空市场巨大潜力,在条件尚未成熟的情况下,强行推进通航机场建设,以此带动航空小镇建设。结果往往都成了变相搞房地产开发。

 

从上述内容来分析,即便吉利“飞行汽车”能顺利在2019交付,但能产生效应还真不好说。至少,短期内难有大起色。